Akkutest: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 21. Juni 2014, 10:44 Uhr

Seit Feb 2014 sind die DC-Car Decoder mit einem geändertem Programm ausgeliefert worden.
Damit ist der Akkutest funktionsfähig, wenn CV27 umgestellt wird.
Standartmäßig wird eine leerer Akku mit Warnblinker angezeigt.

In den CV-Listen sind aber noch die alten Einstellungen für die CV28 enthalten.

Neu ermittelt wurden:
NiMH 1 Zelle 0,95 Volt CV28=50
NiMH 2 Zelle 1,90 Volt CV28=100
NiMH 3 Zelle 2,70 Volt CV28=150   Achtung! nicht mit DC07-SI benutzen. Der Spannungswandler wird zerstört.
LiPO 1 Zelle 3,00 Volt CV28=170   Achtung! nicht mit DC07-SI benutzen. Der Spannungswandler wird zerstört.
NiMH 3 Zelle mit einer Diode 1N4001 2,10 Volt CV28=110
LiPO 1 Zelle mit einer Diode 1N4001 2,30 Volt CV28=130

Bauteilbedingt sind Abweichungen möglich.
Außerdem kann der Wunsch nach einer früheren Warnmeldung höhere Werte erforderlich machen.
Je höher die Zahl in der CV28 ist, um so früher wird gewarnt.
Das kann so weit gehen, dass bei engen Kurven die Warnung angeht.

Hinweis:
CV26 beeinflusst das Verhalten bei der Akkuwarnung

Bit 26 = 0 Wenn Akkutest aktiviert wird fährt das Fahrzueg mit Warnblinker weiter.
Dadurch wird die Restkapazität schnell aufgebraucht und das Modell steht ohne Abstandswarner im Weg.

Bit 26 = 1 Wenn Akkutest aktiviert wird, bleibt das Fahrzeug mit Warnblinker stehen.
Mit einem Fahrbefehl kann das Fahrzeug weiter bewegt werden.
Während der Standphasen bleiben die IR-Strahler aktiv.