Verkabelung: Unterschied zwischen den Versionen
Aus DC-Car
K |
K |
||
Zeile 7: | Zeile 7: | ||
[[Datei:Car-System-Plan.png|250px]] | [[Datei:Car-System-Plan.png|250px]] | ||
==DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V== | ==DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V== | ||
− | [[Datei:DC-Car-Standart-Plan.PNG| | + | [[Datei:DC-Car-Standart-Plan.PNG|340px]] |
==DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V + Powerabschaltung== | ==DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V + Powerabschaltung== | ||
− | [[Datei:NiMH-Power.PNG| | + | [[Datei:NiMH-Power.PNG|340px]] |
==DC-Car-System mit 3,7 V== | ==DC-Car-System mit 3,7 V== | ||
− | [[Datei:LiPo-Plan.PNG| | + | [[Datei:LiPo-Plan.PNG|340px]] |
==DC-Car-System mit 3,7 V + Powerabschaltung== | ==DC-Car-System mit 3,7 V + Powerabschaltung== | ||
− | [[Datei:LiPo-Power.PNG| | + | [[Datei:LiPo-Power.PNG|340px]] |
==Stopspulen oder Magnetbetrieb (Nachläufer)== | ==Stopspulen oder Magnetbetrieb (Nachläufer)== | ||
− | [[Datei:Stopmaget-Plan.PNG| | + | [[Datei:Stopmaget-Plan.PNG|340px]] |
Version vom 16. Januar 2014, 03:14 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Verkabelung, Verdrahtung, Anschluss von DC-Car-Decodern
Allgemein
Die Verkabelung von Faller ist für den Einsatz mit DC-Car nicht zu gebrauchen.
Am einfachtsen werden alle Kabel entfernt und die steifen Drähte durch neue PVC-Kabel ersetzt.
Damit sinkt die Fehlerrate beträchtlich.