Anlagensteuerung oder Fahrzeugsteuerung
Inhaltsverzeichnis
Welche Betriebsart brauche ich?
Anlagensteuerung
Bei der Anlagensteuerung werden Komponeten außerhalb des Fahrzeugs benutzt, um am Fahrzeug Reaktionen hervorurufen.
Es müssen viele Element in der Straße verbaut werden, die auch zeitlich richtig gesteuert werden müssen.
Hierbei wird im WDP die Anlagensteuerung und nicht die Fahrzeugsteuerung benutzt. Das bedeutet durch das Gleisbild werden die Fahrzeuge beeinflusst und nicht mit der "Fahrzeugsteuerung" dem Lokpanel.
Vorteile
- Mit wenig (sogar ohne) Rückmeldekontakten ist der Betrieb möglich.
- Alle Fahrzeuge verhalten sich nahezu gleich.
- Befehle können zeitlich unabhängig gesendet werden, da das Fahrzeug nur auf ca. 10 cm vor dem IR-Stahler reagiert.
Auch bei hoher Auslastung der Rechners stimmen die Haltepunkte.
Nachteile
- kein Bremsverhalten einstellbar Das Bremsverhalten ist nicht in den verschiedenen Strecknabschitten unterschiedlich.
- kein individuelles Beschleunigungsverhalten einstellbar (Profil). Die Fahrzeuge beschleunigen mit den eigenen Werten.
- Fahrzueg sind nicht auf dem Bildschirm vollständig verfolgbar
- kein Laufzeitberechnung (Wartung) möglich. WDP weiß nicht wann ein Fahrzeug zur Ladung muss.
Weitere Informationen
DC-Car-System1 DC-Car-System2 DC-Car-System3
Fahrzeugsteuerung
Die Fahrzeugsteuerung ist ähnlich zu sehen, wie die Fernbedienung eines Fernsehers.
Es werden die Funktionen im Fahrzeug durch einen Decoder ausgelöst.
Hierbei wird im WDP die Anlagensteuerung und nicht die Fahrzeugsteuerung benutzt. Das bedeutet durch das Gleisbild werden die Fahrzeuge beeinflusst und nicht mit der "Fahrzeugsteuerung" dem Lokpanel.
Vorteile
- Die Rückmeldungen ermögich eine genau Anzeige des Standorts eines Fahrzeugs.
- Bremsverhalten wird im WDP für den Streckenabschnitt und Fahrzeugbezogen eingerichtet (Profil).
- Individuelles Beschleunigungsverhalten einstellbar (Profil). Die Fahrzeuge beschleunigen entsprechend der im WDP eingestelten Kurve.
- Laufzeitberechnung (Wartung) möglich. Das Wartungssignal knn zum Stellen von Abzweigungen benutzt werden. Tanken!
Nachteile
- viele Rückmeldekontakte sind für eine lückelose Überwachung nötig. (S88-IR und FTR senken den Preis.)
- Befehle können zeitlich verzögert ankommen, wenn der Rechner und die Digitalzentrale viel zu tun hat.
Evetuell ist ein getrennter Rückmeldebus (z.B. HSI von LDT) oder weitere Digitalzentralen ein Schritt zur Beschleunigung des Datenstroms.
