Fahrzeug Verkabelung: Unterschied zwischen den Versionen
Aus DC-Car
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Damit sinkt die Fehlerrate beträchtlich.<br> | Damit sinkt die Fehlerrate beträchtlich.<br> | ||
− | ==Standartverkabelung Car-System== | + | ==Standartverkabelung Car-System (Faller®)== |
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+ | Meldereedschalter<br> | ||
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− | ==DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V | + | ==DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V (DC07-SI)== |
+ | Reedhauptschalter Powerabschaltung<br> | ||
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− | ==DC-Car-System mit 3,7 V== | + | ==DC-Car-System mit 3,7 V (DC07-SI)== |
+ | Reed als Meldeschalter<br> | ||
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− | ==DC-Car-System mit 3,7 V + Hauptschalter ( | + | ==DC-Car-System mit 3,7 V + Hauptschalter (DC07-SI) == |
+ | Reedhauptschalter Powerabschaltung<br> | ||
[[Datei:LiPo-Power.PNG|340px]] | [[Datei:LiPo-Power.PNG|340px]] | ||
− | ==Stopspulen oder Magnetbetrieb (Nachläufer)== | + | ==Stopspulen oder Magnetbetrieb (Nachläufer)DC07-SI== |
+ | Motorstop und Meldeschalter <br> | ||
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Version vom 22. März 2019, 09:48 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Verkabelung, Verdrahtung, Anschluss von DC-Car-Decodern
Allgemein
Die Verkabelung von Faller ist für den Einsatz mit DC-Car nicht zu gebrauchen.
Am einfachtsen werden alle Kabel entfernt und die steifen Drähte durch neue PVC-Kabel ersetzt.
Damit sinkt die Fehlerrate beträchtlich.
Standartverkabelung Car-System (Faller®)
DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V DC07-SI
DC-Car-System mit 1,2 V bis 2,4 V (DC07-SI)
Reedhauptschalter Powerabschaltung
DC-Car-System mit 3,7 V (DC07-SI)
DC-Car-System mit 3,7 V + Hauptschalter (DC07-SI)
Reedhauptschalter Powerabschaltung