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| − | [[Datei:decoder-1.jpg|300px|thumb|right|Fehler durch Anwender Leiterbahnabgerissen]]
| + | #weiterleitung [[Anwenderfehler]] |
| − | [[Datei:decoder-2.jpg|300px|thumb|right|Fehler durch Anwender Leiterbahnabgerissen]]
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| − | [[Datei:decoder-3.jpg|300px|thumb|right|Fehler durch Anwender Leiterbahnabgerissen]]
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| − | [[Datei:decoder-4.jpg|300px|thumb|right|Fehler durch Anwender Kurzschlüsse durch Lötkleckse]]
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| − | =Fehler beim DC-Car=
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| − | Fehlerstatik: Stand 12/2013<br>
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| − | <Table border=1><tr><td>Schlechte Lötung bei Verwendung von Lackdraht.<br>siehe auch '''[[Lackdraht]]'''. Seit der Einführung des DC-Car-Lackdrahtes ist die Fahlerrate um 3% gesunken.</td><td> 61%</td></tr>
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| − | <tr><td>Defekte LED oder abgebrochener Anschluss beim Einbau<br>
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| − | Es darf an die Kontakte keine mechanische Belastung kommen.<br>
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| − | Das passiert meisten, wenn 2 Löcher gebohrt wurden, die im Abstand nicht stimmen.</td><td>12%</td></tr>
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| − | | + | |
| − | <tr><td>Defekte Bauteile wie Akku, gebrochene steife Drähte, Reedschalter, Einschalter und Motore<br>Alte Fahrzeuge (4 Jahre und mehr, Herstellungszeitpunkt nicht Kaufzeitpunkt) haben in der Regel defekte Akkus<br>Einschalter können durch das Löten oder Kleben keinen Kontakt geben.<br>
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| − | Reedschalter haben keinen Magnet oder sind gebrochen.</td><td>12%</td></tr>
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| − | | + | |
| − | <tr><td>Verwechselte Anschlüsse<br>Den Plan seitenverkehrt angewendet oder von der falschen Seite gezählt. Vor allem beim Fototransistor kommen verwechslungen vor.</td><td>6%</td></tr>
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| − | <tr><td> Lötbrücken zu anderen Kontakten<br>Lötkleckse oder zu weit abisolierte Dräht können an den Nachbaranschluss kommen.<br>Das passiert vor allem bei durchgesteckten Drähten auf der Unterseite.</td><td>10%</td></tr>
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| − | <tr><td>LED, vor allem weiße, leuchten nicht oder zu dunkel<br>
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| − | Alte oder "billige" LED sind nicht für das DC-Car geeignet.<br>
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| − | Die Ausgänge liefern ca. 20 mA. <br>
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| − | Wenn dieser Strom bereits von einer LED benötigt wird, werden 2 Stück nicht leuchten können.<br>
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| − | Wir vertreiben nur ausgewählte LED für das DC-Car. <br>
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| − | Durch die richtige Auswahl der LED sind auch mehr als 200 LED in einem Fahrzeug möglich.</td><td>4%</td></tr>
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| − | <tr><td>Defekte Bauteile (abgebrannt)<br>Es ist sehr selten der Decoder defekt<br>Die kleinen Bauteile sind tauschbar. <br>Der Spannungswandler wird durch Lipoakkus verstört, wenn die Diode ich vorgschaltet ist.<br>
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| − | Nur bei dem Prozessor macht eine Reparatur keinen Sinn, da die Kosten für die Handarbeit (Reparatur) die Kosten der Produktion (Roboterherstellung) übersteigt.</td><td>unter 1,5% </td></tr>
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| − | </table>
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| − | Daraus folgt: '''''Das richtige Löten ist das Hauptproblem.'''''<br>
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| − | Die meisten Lötstellen sind nur "geklebt". Daraus ergeben sich Wackelkontakte, die eine Fehlersuche erschweren.<br>
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| − | Ein gute Lötstation und die DC-Car-Lackdrähte können die Fehlerrate senken.<br>
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| − | Zur Fehlersuche ist ein Multimeter hilfreich.<br>
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| − | Damit kann man die anliegende Spannung messen oder Leitungen auf Durchgang prüfen.<br>
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| − | Einfache Geräte (mit 9 Volt Batterie) ermöglichen auch das Testen der LED. <br>
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| − | <br>
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| − | == Grundsätzliche Prüffolge ==
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| − | Prüfreihenfolge für DC-Car-Decoder
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| − | ===Richtige Anschlußpläne benutzen===
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| − | Beachte: [[DC07-SI]] ([[DC05-SI]])oder [[DC05-I]] ([[DC05-SI]]) werden unterschiedlich angeschlossen! <br>
| + | |
| − | z.B. [[DC07-SI-LKW]] ([[DC05-SI-LKW]]) oder [[DC07-I-LKW]] ([[DC05-I-LKW]])<br>
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| − | ===Akkuspannung vorhanden bei DC04/05-SI mehr als 1,1 Volt.===
| + | |
| − | Kleine (unter 60 mA), leere oder defekt Akku liefern nicht den notwendigen Einschaltstrom.<br>
| + | |
| − | Deshalb springt der Spannungswandler nicht an und der Prozessor zeigt das mit schnellen blitzen der Bremslichter und Blinker an.<br>
| + | |
| − | ===Akkuspannung vorhanden bei DC04-I/DC05-I/DC07-I/DC06-I mehr als 3,5 Volt.===
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| − | Die DC04-I, DC05-I, DC07-I und DC06-I brauchen 3,5-5,0 Volt Eingangsspannung, angeschlossen bei den LED´s (Ausgangsseite) und auf der Akkuseite wenn der Akkutest benutzt werden soll.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Ausgangspannung für die LED mindestens 3,5 Volt ===
| + | |
| − | An den beiden Anschlüssen + und - am Decoder (Kondensator) gemessen <br>
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| − | '''Häufige Fehlerursache:'''<br>
| + | |
| − | * Am Kondensator, der zwischen + 4V und -Masse hängt, wurde gelötet.<br>
| + | |
| − | Dabei wurde aber der Kondensator so sehr erwärmt, dass er um eine paar Millimeter verschoben wurde. Das führt zu einem Kurzschluss zwischen + und - . Das ist mit dem Ohmmeter zu ermitteln.
| + | |
| − | * Der Spannungswandler wurde durch Überspannung beschädigt (LIPO-Akku erfordern eine Diode 1N400X (keine 1N4148) vor dem Akkueingang)<br>
| + | |
| − | Der Chip vom Spannungswandler ist meistens aufgeplatzt. (den Chip können wir austauschen)<br>
| + | |
| − | * Baugruppen wie der Hallsensor oder der [[Fernempfänger]] ([[LCIR]]) brauchen 4 Volt.<br>
| + | |
| − | Wenn deren Kabel zusammengedrückt sind, werden die 4 Volt kurzgeschlossen und der Prozessor wird durch diese falsche Verdrahtung warm.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | === Nur der Motor läuft, aber keine Beleuchtung oder Steuerung möglich===
| + | |
| − | * Der +Plus Akkuanschluss am Decoder fehlt. 1,1 bis 3,3 Volt nicht darüber! <br>
| + | |
| − | * Fehler -> Spannungswandler defekt<br>
| + | |
| − | * Weitere Tests möglich durch:<br>
| + | |
| − | Entfernen des Akkueingangs und versorgen mit 3,6 Volt (3 x 1,2 Volt) am Ausgang (4,2 V für LED)<br>
| + | |
| − | Funktioniert das, ist der Spannungswandler defekt oder durch eine Lötbrücke blockiert.
| + | |
| − | Wenn eine "Dritte Hand" ohne Gummischutz benutz wurde kann auch eine Leiterbahn abgerissen sein.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Nach dem Einschalten (anklemmen) blinken Leuchten auf===
| + | |
| − | Einschaltmeldung:
| + | |
| − | DC02 Bremslicht einmal ohne Warnblinker<br>
| + | |
| − | DC04 Bremslicht zweimal<br>
| + | |
| − | DC05 Bremslicht zweimal + Warnblinker<br>
| + | |
| − | DC06 Bremslicht zweimal + Warnblinker<br>
| + | |
| − | DC07 Bremslicht zweimal + 2 mal Warnblinker<br>
| + | |
| − | DC08 Bremslicht dreimal + 2 mal Warnblinker<br>
| + | |
| − | Bis hierhin OK<br>
| + | |
| − | Anderes Verhalten ist ein Fehler -> LED falsch gepolt, Reset blockiert (Drahtverbindung), oder Dekoder defekt.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Funktionsprobe der IR-LED===
| + | |
| − | Anschluss prüfen durch: abklemmen der IR-LED und eine andere LED anklemmen.<br>
| + | |
| − | Nun muss diese LED blitzen<br>
| + | |
| − | Fehlermöglichkeiten:
| + | |
| − | * LED falsch gepolt <br>
| + | |
| − | * keine Spannung<br>
| + | |
| − | * durch einen Funktionsbaustein Befehl (Handsender) abgeschaltet<br>
| + | |
| − | * Dekoder defekt<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Bedienung durch Funktionsbaustein oder Zentrale geht nicht===
| + | |
| − | Es kann der Handsender = Funktionsbaustein funktionieren mit kurzer Reichweite, aber die Zentrale geht nicht.<br>
| + | |
| − | Andersherum ist es auch möglich.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | * [[Fototransistoren]] verpolt (Achtung: Polung ist anders herum wie bei LED´s)<br>
| + | |
| − | * Bauteile für vorn [[IR-FTR]] und hinten [[IR-LED]] verwechselt.<br>
| + | |
| − | * Trotz nachbessern keine Funktion. Empfänger auf dem Decoder durch Lötspritzer blockiert.<br>
| + | |
| − | * Empfänger auf dem Decoder defekt.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Motor läuft nicht an. Lichter beim Einschalten ok===
| + | |
| − | Andere Funktionen OK<br>
| + | |
| − | Reedkontakt muss + auf den Decoder geben.<br>
| + | |
| − | Reed defekt kein Durchgang, wenn bei 2 poligen Reedschaltern der Magnet fehlt, bei 3,6 Volt (LIPO) muss ein 10-15 KOhm Widerstand in die Leitung.<br>
| + | |
| − | * Motor hat keine Akkuspannung<br>
| + | |
| − | * Die Schutzdiode über dem Motor (wird meistens nicht gebraucht) ist verpolt oder defekt.<br>
| + | |
| − | * CV69=0 Decoder wartet auf ein Startsignal (erst auf 0 Stellen dann beschleunigen)<br>
| + | |
| − | * die Digitalzentrale steht bei der ausgewählten Adresse nicht auf DCC28. <br>
| + | |
| − | (Mit einer anderen Adresse kann es funktionieren, weil das Format einzeln einstellbar ist.) <br>
| + | |
| − | * Transistor auf dem Decoder durchgebrannt. Meisten durch abgeplatztes Gehäuse zu sehen<br>
| + | |
| − | Häufiger Grund: Kurzschluss am Motor oder Motor mechanisch blockiert.<br>
| + | |
| − | (Den Transistor können wir austauschen)<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | ===Motor läuft nicht an. Keine Lichter beim Einschalten===
| + | |
| − | * Die Resetleitung von der Updatebuche hat Kontakt zum Blinker.<br>
| + | |
| − | Dadurch wird der Prozessor angehalten.
| + | |
| − | * Stromversorgung nicht OK siehe oben.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Scheinwerfer==
| + | |
| − | ===Lichtsensor===
| + | |
| − | Bei Dunkelheit gehen die Lichter nicht an.<br>
| + | |
| − | Der Lichtsensor muss erst noch mit der CV27 aktiviert werden.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Die Scheinwerfer sind nicht abschaltbar===
| + | |
| − | * Da durch Reset CV59=0 der Lichtsensor aktiviert wurde, aber keiner eingebaut ist, wird ständig dunkel gemeldet.<br>
| + | |
| − | Abhilfe: Kabel Lichtsensor gegen Minus anschließen oder besser den Reset mit CV59=3 durchführen.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | * Die Scheinwerfer sind statt am Schaltausgang direkt an Minus angeschlossen.<br>
| + | |
| − | Abhilfe: umklemmen <br>
| + | |
| − | Die Scheinwerfer (3V) und die Rückleuchten (2V) haben eigene Schaltausgänge an den Decodern.<br>
| + | |
| − | Ein zusammenklemmen funktioniert nicht.
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | ===Die Leuchten sind abschaltbar aber entgegengesetzt der betätigten Funktion===
| + | |
| − | '''Hinweise: DC-Car-Decoder schalten Minus und die Leuchten haben gemeinsam Plus.'''
| + | |
| − | * Die Scheinwerfer sind verdreht und mit Minus am Plus angeschlossen.<br>
| + | |
| − | Der Pluspol kommt aus dem Schaltausgang LICHT, wenn das Licht NICHT eingeschaltet ist.<br>
| + | |
| − | * Die Lichtausgänge 2, 3 und 4 können durch eine CV umgedreht werden.<br>
| + | |
| − | Das Gleiche kann mit den anderen Lichtausgängen geschehen.<br>
| + | |
| − | Außer Bremslicht und Rücklicht. Dort kommt kein + aus dem Ausgang.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Wichtig: Sind vielleicht bei einem benutzen Meßgerät die Kabel falsch eingesteckt? <br>
| + | |
| − | COM = Minus = Schwarz<br>
| + | |
| − | Plus = Rot <br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | So kann es vorkommen, dass alle LED´s falsch geprüft werden und so verpolt wurden.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Scheinwerfer AN --> Motor geht aus===
| + | |
| − | Die Scheinwerfer sind zu stark. Der Fehler tritt vor allem bei großen LED auf.<br>
| + | |
| − | Sie wirken direkt auf die Fototransistoren.<br>
| + | |
| − | Mit einem zusätzliche Widerstand wird die Helligkeit reduziert.<br>
| + | |
| − | Es kann aber auch an "Stromfressern" liegen. Die belasten die + Leitung und damit den Spannungswandler. Dadurch übertragen sich die Impulse der IR-LED von hinten, auf die Scheinwerfer vorn.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Es können auch die LED seitlich zu stark strahlen, so dass die Fototransistoren geblendet werden.<br>
| + | |
| − | Abhilfe die LED und die Fototransistoren weiter auseinander setzen oder mit Farbe eingrenzen.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Scheinwerfern AN geht aber irgendwann aus===
| + | |
| − | Wenn der Akkutest aktiv ist (CV=27) und der Spannungswert mit CV=28 hoch eingegestellt ist, kann das Licht blinken. AN - AUS <br>
| + | |
| − | Ist AUS erreicht steigt die Akkuspannung und es wird nicht weiter "Akkuallarm" gemeldet.<br>
| + | |
| − | Deshalb geht das Licht nicht wieder an.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | ===Scheinwerfer gehen nicht an===
| + | |
| − | Wenn die weißen Scheinwerfer mit gelben Seitenleuchten kombiniert werden, leuchten die Scheinwerfer nicht. Es muss ein Widerstand vor die Seitenleuchten geschaltet werden.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Wenn die Lichter L1, L2 oder L3 zusammen programmiert werden sollen, ist der der richtig Wert in der CV60 anzuwenden.<br>
| + | |
| − | Es gab eine Änderung in den Werten:<br>
| + | |
| − | CV60=1 L1 + L2 ohne L3<br>
| + | |
| − | CV60=2 L1 + L3 ohne L2<br>
| + | |
| − | CV60=3 L1 + L2 + L2<br>
| + | |
| − | Es gab auch schon mal CV=4.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Blinkende Scheinwerfer==
| + | |
| − | ===Pin 1 und 8 an der Updatebuchse sind gebrückt (CV-Programmiermodus eingeschaltet)===
| + | |
| − | Schnell blinkende Schweinwerfer<br>
| + | |
| − | Grund: <br>
| + | |
| − | * [[Fernempfänger]] hat keinen Pluspol - Leitung nicht angeschlossen<br>
| + | |
| − | * [[Fernempfänger]] hat keinen Pluspol - Widerstand hat keine 47 Ohm falscher R oder zu heiß gelötet<br>
| + | |
| − | * [[Fernempfänger]] hat keinen Pluspol - Ein Tantalkondenstor ist verdreht angebracht<br>
| + | |
| − | * [[Fernempfänger]] hat keinen Pluspol - der Kondensator hat einen Kurzschluss<br>
| + | |
| − | * Pin 8 der Updatebuchse hat Kontakt zu Minus.
| + | |
| − | * Anhängerdecoder falsch angeschlossen (Updatebuchsen verpolt PIN 7 und 8)<br>
| + | |
| − | langsames blinken der Schweinwerfer<br>
| + | |
| − | * Der Akkueingang bei [[DC05-I]], [[DC07-I]]ist nicht mit dem Ausgang gekoppelt oder die CV27 wurde nach dem Reset nicht neu auf 3 gestellt. (Akkuallarm)
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Blinkende Blinker und Motor geht an und aus==
| + | |
| − | Ein Blinkeranschluss ist an den Reedschaltereingang gekommen.<br>
| + | |
| − | Der Motor läuft im Takt des Blinkers.<br>
| + | |
| − | Häufiger Fehler: Beim Löten wurden Bauteile auf der Platine verschoben, die nun einen falschen
| + | |
| − | Kontakt haben.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Blinkende Blinker nach dem Einschalten==
| + | |
| − | * CV 24 ist mit dem BIT (Wert) 1 und/oder 2 belegt worden
| + | |
| − | Fehler nur wenn CV111=1 eingestekllt ist:<br>
| + | |
| − | * Der Hallsensor ist verkehrt angeschlossen
| + | |
| − | * Ein falscher Hallsensor (HG1) ist verwendet.
| + | |
| − | * Der Pulspol des HG1 ist nicht an 4 Volt, sondern an 2,4 Volt
| + | |
| − | Siehe auch Automatik
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Ständig blinkendes Bremslicht==
| + | |
| − | * Normal geht das Bremslicht 1 bis 2 mal bei Einschalten an<br>
| + | |
| − | Akku bricht zusammen, leer, defekt oder zu klein<br>
| + | |
| − | Kurzschluss Spannungsausgang und Spannungseingang gebrückt<br>
| + | |
| − | Kurzschluss bei den IR-LED<br>
| + | |
| − | Kurzschluss durch den Anhängerdecoder<br>
| + | |
| − | Kurzschluss bei den Blinkern außer DC04 <br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Blinkendes Bremslicht nach Betätigung einer Funktion===
| + | |
| − | Kurzschluss in dem Funktionskreis<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Bremslicht bei Einschalten ok, Lichter ok, fährt aber nicht===
| + | |
| − | * Die Reedkontaktleitung ist unterbrochen<br>
| + | |
| − | * Der Reedkontakt ist aus, da der Magnet fehlt<br>
| + | |
| − | * Das Fahrzeug hat keinen Reedkontakt und der Reset wurde falsch durchgeführt.
| + | |
| − | <br> CV59=11 ist ohne Reedkontaktprüfung.
| + | |
| − | * Beim Anlöten der Drähte wurden Bauteile (Widerstände) auf der Platine verschoben oder entfernt.
| + | |
| − | <br> Es sind SMD Bauteile der Bauform 0402.
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Kein Bremslicht oder Dauerbremslicht, Motor läuft, reagiert nicht auf die Steuerung===
| + | |
| − | * Plus fehlt am Decoder<br>
| + | |
| − | Kein Stromzufuhr + am Akkueingang 1-3 Volt Modelle<br>
| + | |
| − | Kein Stromzufuhr + am LED-Eingang über 3 Volt Modelle<br>
| + | |
| − | * Spannungswandler defekt. (zerstört, weil mit 3,6 Volt und ohne Diode am Akkueingang versorgt wurde)<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Kein Bremslicht alles andere funktioniert===
| + | |
| − | * Plus fehlt an den LEDs<br>
| + | |
| − | * Am Rückleuchtenträger ist eine Verbindung zu den IR-LED<br>
| + | |
| − | * Die LED brauchen zu viel Strom (keine DC-Car geprüften LED)<br>
| + | |
| − | * Eine Bremslicht LED ist kurzgeschlossen (Drahtbrücke oder LED defekt)<br>
| + | |
| − | Test:<br>
| + | |
| − | Licht einschalten und Rücklicht mit Bremslicht am Decoder verbinden.<br>
| + | |
| − | Geht das Licht aus, liegt ein Kurzschluss in der Verkabelung des Bremslicht vor.<br>
| + | |
| − | z.B. eine Brücke zum Licht 2 am Decoder oder zum IR-LED am Rücklicht.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Bleibt das Licht an und die Bremslicht-LED´s leuchten nicht, liegt eine Unterbrechung in der Verkabelung vor, oder die Bremslicht-LED sind defekt.<br>
| + | |
| − | War der Test erfolgreich, also Bremslicht geht an, dann ist der Widerstand auf dem Decoder ausgelötet worden oder defekt.<br>
| + | |
| − | Brücken auf der Prozessorseite von Widerstand 2 und 3 bringt Bremslicht auf das Rücklicht beim Bremsen.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ==DC-Car reagiert nicht==
| + | |
| − | ===Bremslicht ok aber es reagiert nicht auf die Steuerung===
| + | |
| − | oder DC-Car reagiert nur auf sehr kurze Distanz<br>
| + | |
| − | * Hier können die Anschlüsse der [[Fototransistor]]en vertauscht sein.<br>
| + | |
| − | Einfach umpolen.<br>
| + | |
| − | * Es sind die [[Fototransistoren]] vorn (violett grün) und [[IR-LED]] hinten (rot grün) verwechselt worden.
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | * Decoder macht einen Reset. Mehr dazu unter Decoder-Neustart.
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | ==Lange Adressen==
| + | |
| − | * Mit dem PC-Sender sind die langen Adressen über 128 ab 2009 benutzbar.
| + | |
| − | * Am 15.5.2011 sind die Adressen über 256 sicherer benutzbar.
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Ungewollter Decoder-Neustart durch Prozessor-Reset==
| + | |
| − | (Bitte nicht verwechseln mit dem Decoder-Reset per CV59)<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Zu erkennen ist ein Decoder-Neustart daran, dass die Lichter genau so aufleuchten, wie beim Einschalten der Spannungsversorgung.<br>
| + | |
| − | Der Decoder macht einen Neustart, wenn die Spannung am Ausgang unter 2,8 Volt fällt. Dann macht der Prozessor einen Reset. <br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Problematisch ist auch, wenn die Spannung am Ausgang von 3,2 Volt unterschritten wird. Dann erzeugt der Empfänger falsche Signale.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | siehe auch [http://www.ciservice-ilchmann.de/forum_modellbahn/viewtopic.php?t=248&highlight=ruckelt hier]
| + | |
| − | | + | |
| − | <u>Ursache:</u>
| + | |
| − | * Der Ausgang IR LED-Ausgang und IR-Signaleingang (vorgesehen für externen Empfänger) sind gebrückt. Sie liegen nebeneinander. Dadurch stoppt sich das Auto selber.<br>
| + | |
| − | * Akkuspannung bricht zusammen, leer, defekt oder zu klein <br>
| + | |
| − | * zu wenig Spannung (Spannungswandler benutzen) <br>
| + | |
| − | * Motor stört stark. (billig Motor, Handymotor oder hohe Stromaufnahme.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | '''Folgende Varianten können bei <u>störendem Motor</u> das Problem beseitigen:'''
| + | |
| − | | + | |
| − | '''1.)''' Widerstand 33 Ohm direkt in die Plus- oder Minusleitung des Motors. Es genügt ein SMD mit 1/4 Watt
| + | |
| − | Nachteil: Motor bekommt dadurch weniger Strom (1 Volt weniger bei FS 28 ) und läuft insgesamt langsamer.
| + | |
| − | | + | |
| − | '''2.)''' Kondensator mit 47 µF zwischen in SPW-Ausgang (Plus) und Masse.
| + | |
| − | | + | |
| − | <br><br>
| + | |
| − | = Motor verhält sich falsch=
| + | |
| − | ==Motor zuckt==
| + | |
| − | * Der Ausgang IR LED-Ausgang und IR-Signaleingang (vorgesehen für externen Empfänger) sind gebrückt. Sie liegen nebeneinander.<br>
| + | |
| − | Dadurch stoppt sich das Auto selber.<br>
| + | |
| − | * Akku bricht zusammen, leer, defekt oder zu klein<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | == Motor ruckt bei niedrigen Fahrstufen ==
| + | |
| − | ===[[Motor hat zu wenig Leistung]]===
| + | |
| − | * Spannungserhöhung damit die Impulse kräftiger werden.<br>
| + | |
| − | z.B. beim Faller® Leiterwagen statt 1,2 Volt 2,4 Volt einbauen.<br>
| + | |
| − | [[Motor hat zu wenig Leistung| weiteres: klick hier]]
| + | |
| − | * Mechanik klemmt<br>
| + | |
| − | Vom Schleifen sind Kunststoffreste in das Zahnrad geraten.<br>
| + | |
| − | Bei einem neuen Zahrad ist ein Grad von der Produktion nicht entfernt worden.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ===Motor stört zu sehr===
| + | |
| − | * Decoder macht einen Reset. Mehr dazu unter "ungewollter Decoder-Neustart".
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | ==Motor wird langsamer statt schneller==
| + | |
| − | * Der Transistor ist überbrückt oder defekt.
| + | |
| − | * es ist Lötzinn unter den Transitor gelaufen.
| + | |
| − | Dadurch steuert der Prozessor direkt den Motor, aber liefert dabei 4 Volt.
| + | |
| − | Da der Motor+ an +2,4 Volt angeschlossen ist bedeutet das, er läuft mit 1,6 Volt rückwärts.
| + | |
| − | Bei eingebauter Schutzdiode läuft er nur langsam mit 0,7 Volt rückwärts.
| + | |
| − | '''Achtung: Der Prozessor wird heiß und kann zerstört!'''
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Motor läuft rückwärts==
| + | |
| − | ===Statt Stop = Rückwärts===
| + | |
| − | * Motor Minus ist mit dem danebenliegendem Lichtanschluss "Licht 2" oder "Blitzer" gebrückt.
| + | |
| − | Fahrstufen 0 = rückwärts<br>
| + | |
| − | Fahrstufen 7 = Stillstand<br>
| + | |
| − | Fahrstufen 28 = vorwärts<br>
| + | |
| − | '''Dabei wird der Prozessor heiß! '''<br>
| + | |
| − | ===Motor läuft Rückwärts===
| + | |
| − | * Motor + und Minus verwechselt.
| + | |
| − | * Umpolrelais hängt fest oder wird ständig eingeschaltet.
| + | |
| − | Da die Motore nach vorn oder nach hinten einbaut sein können, sind mitunter die Kabelfarben schwarz/blau bzw. schwarz/rot verdreht.
| + | |
| − | ===Motor läuft ein Paar Sekunden Rückwärts===
| + | |
| − | Der Motor Minusanschluss ist normaler Weise nur am Transistor angeschlossen.<br>
| + | |
| − | Durch einen Schluss zum Blitzer bekommt der Motor 4 V und läuft rückwärts.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Motor ist nicht einzuschalten==
| + | |
| − | Die Lichter und Blinker sind mit einer Digitalzentrale zu bedienen. Nur der Motor reagiert nicht.<br>
| + | |
| − | * Das Datenformat muss DCC28 sein.<br>
| + | |
| − | Bei der Benutzung der '''[[Progset]]''' funktionieren bei DCC128 trotzdem bei manchen Anlagen die Lichter.<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Motor läuft nach Halt nicht an==
| + | |
| − | Wird eine Fahrzeug durch eine Stoppfunktion, Magnet oder IR-Stop, angehalten und läuft nur nach anschieben wieder los, ist der Motor verschliessen.<br>
| + | |
| − | Das passiert sehr schnell wenn das Fahrzeug längere Zeit gegen ein Hinterniss fährt und der Motro so überlastet, heiß, wird.
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Fahrzeug bleibt bei Stoppspulen nicht stehen==
| + | |
| − | Der Bremsweg eines DC-Car´s ist ca. 5 cm. (aus voller Fahrt)<br>
| + | |
| − | Der Bremsweg eines "Faller Car®" Modells muss 1 cm sein, da sonst die Stoppspule überfahren wird.<br>
| + | |
| − | Deshalb haben die Faller®-Modelle eine Bremse, die Kurzschlussschaltung des Motors.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Es gibt 4 Möglichkeiten das anzupassen.<br>
| + | |
| − | 1. Den Reedschalter, wie bei Faller® anzuschließen (mit Motorbremse) Bremsweg 1 cm<br>
| + | |
| − | 3 poliger Reedschalter erforderlich, ReedschalterOff-Funktion des DC-Car´s ist dann nicht mehr nutzbar.<br>
| + | |
| − | 2. DC-Car´s grundsätzlich in der Spitzengeschwindigkeit reduzieren<br>
| + | |
| − | CV5 Standart ist 168 kann bis 100 reduziert werden. <br>
| + | |
| − | Sonst ist es besser eine Diode 1N4001 in die Motorleitung zu machen.<br>
| + | |
| − | 3. DC-Car´s mit einem Funktionsbaustein FS 14 vor der Stoppstelle in der Spitzengeschwindigkeit reduzieren.<br>
| + | |
| − | An einem Funktionsbaustein können bis 50 IR-Strahler angeschlossen werden. <br>
| + | |
| − | 4. DC-Car´s mit einem Funktionsbaustein oder Stoptiny durch eine IR-LED als Stopstelle anhalten.<br>
| + | |
| − | An einem Funktionsbaustein können bis 50 IR-Strahler angeschlossen werden. <br>
| + | |
| − | Gleichzeitig ist eine Geschwindigkeitsreduzierung vor der Stopstelle machbar.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Der Stoptiny, ein Chip für 5 Volt kann maximal 4 IR-LED bedienen.<br>
| + | |
| − | Mit einer entsprechenden Schaltung, Spannungsreduzierung, kann eine solche IR-Stopstelle<br> parallel zu einer Spule angeschlossen werden. Durch werden die DC-Car´s frühzeitig abgebremst und angehalten.<br>
| + | |
| − | Wenn Sie langsam an diese Stelle kommen, bleiben sie vor der Stoppspule stehen.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Weitere Informationen:<br>
| + | |
| − | http://wiki.dc-car.de/index.php?title=Einstieg_in_das_DC-Car_System#Reedkontakt<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | http://wiki.dc-car.de/index.php?title=Tiny#Blinklicht_.2F_StopTiny<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | | + | |
| − | =Reichweite=
| + | |
| − | Es gibt 2 verschiedene Empfänger in einem DC-Car und mehrere Übertragungsarten.<br>
| + | |
| − | == Abstandsteuerung funktioniert nicht ==
| + | |
| − | === Alles andere funktioniert ===
| + | |
| − | === Bedienung von Beleuchtung ok aber keine Abstandssteuerung ===
| + | |
| − | === Bedienung durch Digitalzentrale ok aber nicht durch Funktonsbaustein (Handsender)===
| + | |
| − | * [[Fototransistoren]] verdreht angeschlossen. <br>
| + | |
| − | (Da die [[Kabelfarben]] mehrfach gewechselt wurde, hat sich jetzt violett+ und grün - bewährt.)
| + | |
| − | === Bei Licht AN keine Abstandsteuerung ===
| + | |
| − | * Die Scheinwerfer sind zu hell. Mit einem 1 kOhm Widerstand in Reihe abdunkeln.
| + | |
| − | * die [[Fototransistoren]] sind zu nah bei den Scheinwerfern angebracht. Nicht auf dem gleichen "Glas" aufkleben!
| + | |
| − | == Reichweite der Abstandssteuerung zu gering ==
| + | |
| − | * '''[[Fototransistoren]]''' durch Sekundenkleber verdreckt. '''(UV-[[Kleber]]''' ist dafür zu empfehlen.)<br>
| + | |
| − | * Fototransistoren verdreht angeschlossen. <br>
| + | |
| − | | + | |
| − | == Fernempfang durch IR-[[Fernempfänger]] ==
| + | |
| − | === keine Funktion durch PC-Sender oder Booster ===
| + | |
| − | * falsche Adresse ausgewählt (adresse 1 ist Standdard)
| + | |
| − | * In der CV21 ist kein [[PC-Sender]] (Wert 24) oder [[DC-Car-Booster]] (Wert 4) eingestellt.
| + | |
| − | * Der [[Fernempfänger]] braucht 4 Volt. Mit der Akkuspannung von 2,4 Volt kann er nur zufällig bei vollgelanden Akku ein Weilchen funktionieren.
| + | |
| − | * die Anschlüsse sind verwechselt. (Achtung: [[Hallsensor]] und [[Fernempfänger]] sind verschiedene Bauteile)
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | | + | |
| − | =Automatik=
| + | |
| − | Die Gruppe muss in der CV100 eingestellt werden.<br>
| + | |
| − | Dann muss der Reedschalter nit CV111 noch aktiviert werden.<br>
| + | |
| − | Der [[Hallsensor]] HG1 steuert den Ablauf.
| + | |
| − | ==Fahrzeug blinkt beim Einschalten rechts==
| + | |
| − | Die Funktion "1. Magnet" wurde ausgeführt.<br>
| + | |
| − | * Der Hallsensor hat keine 4 Volt Plus. <br>
| + | |
| − | * Der Hallsensor ist verpolt angeschlossen. (Nach einer Verpolung ist er meistens defekt)<br>
| + | |
| − | | + | |
| − | ==Kurz der rechter Blinker==
| + | |
| − | Falscher Hallsensor (HG2) löst dauerhaft die Sensorleitung aus. HG1 erforderlich!<br>
| + | |
| − | Damit wird der rechte Blinker ausgelöst. (Durch verstellen einer CV der linke Blinker.)<br>
| + | |
| − | == Blinker blitzt mit Magnet auf ==
| + | |
| − | Wenn man mit dem Magnet an den Hallsensor geht, blitzt der Blinker auf, aber die Automatik funktioniert nicht richtig. <br>
| + | |
| − | * Der Hallsensor ist zum Blinker überbrückt.
| + | |
| − | * Das Einschalten des Blinkers kann die Busautom,atik auslösen.
| + | |
| − | | + | |
| − | =Fehlfunktionen und Störeinflüsse=
| + | |
| − | ==Sonnenlicht==
| + | |
| − | Wenn man morgens Richtung Osten fährt, schaut man in die Sonne.<br>
| + | |
| − | Sie als Autofahren können kaum noch etwas sehen.<br>
| + | |
| − | So ist das auch mit den DC-Car, wenn zu starkes Licht auf die Sensoren trifft.<br>
| + | |
| − | ==Stromsparlampen==
| + | |
| − | Die Stromsparlampen, Leuchtstofflampe mit Elektronik, gibt es in verschiedenen Qualitäten.<br>
| + | |
| − | Gerade bei den preiswerten Lampen werden unregelmäßige Impulse erzeugt, die nicht nur ein Knatern im Radio erzeugen, sondern auch so unregelmäßig Befehle für die DC-Cars erzeugen.<br>
| + | |
| − | ==Straßenbeleuchtung auf der Modellbahn==
| + | |
| − | ===Helligkeit der Lampen===
| + | |
| − | Normalerweise ist die Straßenbeleuchtung auf der Modellbahn nicht so hell, dass sie die DC-Car beinflussen können.<br>
| + | |
| − | Glühlampen senden mehr IR-Licht ab, wie LED.<br>
| + | |
| − | Diese IR-Strahlen blockieren, wie auch Sonnenlicht den Empfang der Daten.<br>
| + | |
| − | Wichtig dabei ist, Lampen dürfen nicht am Digitalstrom angeschlossen sein.<br>
| + | |
| − | Gerade die stromsparenden LED´s sind in der Lage die Daten, die im Digitalstrom enthalten, sind zu übertragen.<br>
| + | |
| − | <br>
| + | |
| − | Mit dem Digtalstrom werden auch Daten für die Modelle übermittelt. Auf dieses DCC-Signale regieren auch die DC-Car. <br>
| + | |
| − | Wird DCC128 benutzt werden die Lichter beeinflusst.<br>
| + | |
| − | Bei DCC28 kann auch die Motorsteuerung gestört werden <br>
| + | |
| − | Im schlimmsten Fall kann es zu einer Verstellung der einstellten Parameter, CV´s, kommen.<br>
| + | |
| − | Ist beim eine Fahrzeuge der Pulspols eines Fototransistor ab, reagiert das Fahrzeug auf die Funkstörungen wie eine Lok mit der gleichen Adresse. <br>
| + | |
| − | ==Verkabelung==
| + | |
| − | Wenn unter einer Straße Digitalleitungen verlaufen, können die Daten induktiv, also wie beim Funk, ins DC-Car übertragen werden.<br>
| + | |
| − | So kann ein Fahrzeug Befehl von einer DCC-Zentrale oder einem Funktionsbaustein entgegennehmen ohne dass ein IR-Strahler in der Nähe ist.<br>
| + | |
| − | Das tritt besonders auf wenn:<bR>
| + | |
| − | * statt Litzenkabel starre Drähte (Klingeldrähte, Telefondrähte) benutzt werden. <br>
| + | |
| − | * die Drähte zu dünn für den Strom sind. <br>
| + | |
| − | Telefondrähte und Klingeldraht sind ungeeignet für den Digitalstrom.<br>
| + | |
| − | Wenn diese Drähte mit einem Funktionsbaustein benutzt werden, kann das Signal trotz ausreichender Spannung, bereits nach wenigen Metern verfälscht und damit unbrauchbar werden.<br>
| + | |
| − | <br>
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| − | =[[DC-Car-Workshops]]=
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| − | [http://www.ciservice-ilchmann.de/forum_modellbahn/viewtopic.php?t=845 Termine2011]<br>
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| − | [http://www.ciservice-ilchmann.de/forum_modellbahn/viewforum.php?f=80 Termine2012] oder [[http://wiki.dc-car.de/index.php?title=Kategorie:Termine_2012 Termine_2012]]<br>
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| − | = weiteres =
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| − | [[Servodecoder]]
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| − | [[Kategorie:Grundlagen (Car-System)]]
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| − | [[Kategorie:Elektronik]]
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| − | [[Kategorie:DC-Car-System]]
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| − | [[Kategorie:Decoder]]
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| − | [[Kategorie:Bauteile]]
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| − | [[Kategorie:Software]]
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| − | [[Kategorie:Fehler]]
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| − | [[Kategorie:Fernempfänger]] | + | |
