Anlagensteuerung oder Fahrzeugsteuerung: Unterschied zwischen den Versionen

Aus DC-Car
Wechseln zu: Navigation, Suche
(Die Seite wurde neu angelegt: „=Welche Betriebsart brauche ich?= ==Anlagensteuerung== Bei der Anlagensteuerung werden Komponeten außerhalb des Fahrzeugs benutzt, um am Fahrzeug Reak…“)
 
K
 
Zeile 1: Zeile 1:
 
=Welche Betriebsart brauche ich?=
 
=Welche Betriebsart brauche ich?=
 
==[[Anlagensteuerung]]==
 
==[[Anlagensteuerung]]==
Bei der [[Anlagensteuerung]] werden Komponeten außerhalb des Fahrzeugs benutzt, um am Fahrzeug Reaktionen hervorurufen.<br>
+
Bei der [[Anlagensteuerung]] werden Komponenten außerhalb des Fahrzeugs benutzt, um am Fahrzeug Reaktionen hervorzurufen.<br>
 
Es müssen viele Element in der Straße verbaut werden, die auch zeitlich richtig gesteuert werden müssen.<br>
 
Es müssen viele Element in der Straße verbaut werden, die auch zeitlich richtig gesteuert werden müssen.<br>
 
<br>
 
<br>
  
 
Hierbei wird im WDP die Anlagensteuerung und nicht die Fahrzeugsteuerung benutzt.
 
Hierbei wird im WDP die Anlagensteuerung und nicht die Fahrzeugsteuerung benutzt.
Das bedeutet durch das Gleisbild werden die Fahrzeuge beeinflusst und nicht mit der "Fahrzeugsteuerung" dem Lokpanel.
+
Das bedeutet, durch das Gleisbild werden die Fahrzeuge beeinflusst und nicht mit der "Fahrzeugsteuerung" dem Lokpanel.
 
===Vorteile===  
 
===Vorteile===  
* Mit wenig (sogar ohne) Rückmeldekontakten ist der Betrieb möglich.
+
* Mit wenigen (sogar ohne) Rückmeldekontakten ist der Betrieb möglich.
 
* Alle Fahrzeuge verhalten sich nahezu gleich.
 
* Alle Fahrzeuge verhalten sich nahezu gleich.
 
* Befehle können zeitlich unabhängig gesendet werden, da das Fahrzeug nur auf ca. 10 cm vor dem IR-Stahler reagiert.
 
* Befehle können zeitlich unabhängig gesendet werden, da das Fahrzeug nur auf ca. 10 cm vor dem IR-Stahler reagiert.
 
Auch bei hoher Auslastung der Rechners stimmen die Haltepunkte.   
 
Auch bei hoher Auslastung der Rechners stimmen die Haltepunkte.   
 
===Nachteile===
 
===Nachteile===
* kein Bremsverhalten einstellbar Das Bremsverhalten ist nicht in den verschiedenen Strecknabschitten unterschiedlich.
+
* Kein Bremsverhalten einstellbar. Das Bremsverhalten ist in den verschiedenen Strecknabschitten nicht unterschiedlich.
* kein individuelles Beschleunigungsverhalten einstellbar (Profil). Die Fahrzeuge beschleunigen mit den eigenen Werten.  
+
* Kein individuelles Beschleunigungsverhalten einstellbar (Profil). Die Fahrzeuge beschleunigen mit den eigenen Werten.  
* Fahrzueg sind nicht auf dem Bildschirm vollständig verfolgbar
+
* Fahrzeuge sind nicht auf dem Bildschirm vollständig verfolgbar
* kein Laufzeitberechnung (Wartung) möglich. WDP weiß nicht wann ein Fahrzeug zur Ladung muss.
+
* Keine Laufzeitberechnung (Wartung) möglich. WDP weiß nicht, wann ein Fahrzeug zum Nachladen muss.
  
 
===Weitere Informationen===
 
===Weitere Informationen===
Zeile 30: Zeile 30:
 
Das bedeutet durch das Gleisbild werden die Fahrzeuge beeinflusst und nicht mit der "Fahrzeugsteuerung" dem Lokpanel.
 
Das bedeutet durch das Gleisbild werden die Fahrzeuge beeinflusst und nicht mit der "Fahrzeugsteuerung" dem Lokpanel.
 
===Vorteile===
 
===Vorteile===
* Die Rückmeldungen ermögich eine genau Anzeige des Standorts eines Fahrzeugs.
+
* Die Rückmeldungen ermöglicht eine genau Anzeige des Standorts eines Fahrzeugs.
* Bremsverhalten wird im WDP für den Streckenabschnitt und Fahrzeugbezogen eingerichtet (Profil).
+
* Bremsverhalten wird im WDP für den Streckenabschnitt und Fahrzeug bezogen eingerichtet (Profil).
* Individuelles Beschleunigungsverhalten einstellbar (Profil). Die Fahrzeuge beschleunigen entsprechend der im WDP eingestelten Kurve.  
+
* Individuelles Beschleunigungsverhalten einstellbar (Profil). Die Fahrzeuge beschleunigen entsprechend der im WDP eingestellten Kurve.  
* Laufzeitberechnung (Wartung) möglich. Das Wartungssignal knn zum Stellen von Abzweigungen benutzt werden. Tanken!
+
* Laufzeitberechnung (Wartung) möglich. Das Wartungssignal kann zum Stellen von Abzweigungen benutzt werden. Tanken/Nachladen!
 
===Nachteile===  
 
===Nachteile===  
* viele Rückmeldekontakte sind für eine lückelose Überwachung nötig. ([[S88-IR]] und FTR senken den Preis.)
+
* Viele Rückmeldekontakte sind für eine lückenlose Überwachung nötig. ([[S88-IR]] und FTR senken den Preis.)
 
* Befehle können zeitlich verzögert ankommen, wenn der Rechner und die Digitalzentrale viel zu tun hat.
 
* Befehle können zeitlich verzögert ankommen, wenn der Rechner und die Digitalzentrale viel zu tun hat.
 
Evetuell ist ein getrennter Rückmeldebus (z.B. [[HSI]] von LDT) oder weitere Digitalzentralen ein Schritt zur Beschleunigung des Datenstroms.<br>
 
Evetuell ist ein getrennter Rückmeldebus (z.B. [[HSI]] von LDT) oder weitere Digitalzentralen ein Schritt zur Beschleunigung des Datenstroms.<br>

Aktuelle Version vom 15. Oktober 2017, 15:25 Uhr

Welche Betriebsart brauche ich?

Anlagensteuerung

Bei der Anlagensteuerung werden Komponenten außerhalb des Fahrzeugs benutzt, um am Fahrzeug Reaktionen hervorzurufen.
Es müssen viele Element in der Straße verbaut werden, die auch zeitlich richtig gesteuert werden müssen.

Hierbei wird im WDP die Anlagensteuerung und nicht die Fahrzeugsteuerung benutzt. Das bedeutet, durch das Gleisbild werden die Fahrzeuge beeinflusst und nicht mit der "Fahrzeugsteuerung" dem Lokpanel.

Vorteile

  • Mit wenigen (sogar ohne) Rückmeldekontakten ist der Betrieb möglich.
  • Alle Fahrzeuge verhalten sich nahezu gleich.
  • Befehle können zeitlich unabhängig gesendet werden, da das Fahrzeug nur auf ca. 10 cm vor dem IR-Stahler reagiert.

Auch bei hoher Auslastung der Rechners stimmen die Haltepunkte.

Nachteile

  • Kein Bremsverhalten einstellbar. Das Bremsverhalten ist in den verschiedenen Strecknabschitten nicht unterschiedlich.
  • Kein individuelles Beschleunigungsverhalten einstellbar (Profil). Die Fahrzeuge beschleunigen mit den eigenen Werten.
  • Fahrzeuge sind nicht auf dem Bildschirm vollständig verfolgbar
  • Keine Laufzeitberechnung (Wartung) möglich. WDP weiß nicht, wann ein Fahrzeug zum Nachladen muss.

Weitere Informationen

DC-Car-System1 DC-Car-System2 DC-Car-System3

Fahrzeugsteuerung

Die Fahrzeugsteuerung ist ähnlich zu sehen, wie die Fernbedienung eines Fernsehers.
Es werden die Funktionen im Fahrzeug durch einen Decoder ausgelöst.

Hierbei wird im WDP die Anlagensteuerung und nicht die Fahrzeugsteuerung benutzt. Das bedeutet durch das Gleisbild werden die Fahrzeuge beeinflusst und nicht mit der "Fahrzeugsteuerung" dem Lokpanel.

Vorteile

  • Die Rückmeldungen ermöglicht eine genau Anzeige des Standorts eines Fahrzeugs.
  • Bremsverhalten wird im WDP für den Streckenabschnitt und Fahrzeug bezogen eingerichtet (Profil).
  • Individuelles Beschleunigungsverhalten einstellbar (Profil). Die Fahrzeuge beschleunigen entsprechend der im WDP eingestellten Kurve.
  • Laufzeitberechnung (Wartung) möglich. Das Wartungssignal kann zum Stellen von Abzweigungen benutzt werden. Tanken/Nachladen!

Nachteile

  • Viele Rückmeldekontakte sind für eine lückenlose Überwachung nötig. (S88-IR und FTR senken den Preis.)
  • Befehle können zeitlich verzögert ankommen, wenn der Rechner und die Digitalzentrale viel zu tun hat.

Evetuell ist ein getrennter Rückmeldebus (z.B. HSI von LDT) oder weitere Digitalzentralen ein Schritt zur Beschleunigung des Datenstroms.

Weitere Informationen

DC-Car-System4 DC-Car-System5 DC-Car-System6