Akkutest: Unterschied zwischen den Versionen

Aus DC-Car
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Version vom 2. August 2013, 23:19 Uhr

Seit Mai 2011 sind die DC-Car Decoder mit einem geändertem Programm ausgeliefert worden.
Damit ist der Akkutest funktionsfähig, wenn CV27 umgestellt wird.

In den CV-Listen sind aber noch die alten Einstellungen für die CV28 enthalten.

Neu ermittelt wurden:
NiMH 1 Zelle 0,95 Volt CV28=58
NiMH 2 Zelle 1,90 Volt CV28=112
NiMH 3 Zelle 2,70 Volt CV28=164 Achtung! nicht mit DC05-SI benutzen. Der Spannungswandler wird zerstört.
LiPO 1 Zelle 3,00 Volt CV28=182 Achtung! nicht mit DC05-SI benutzen. Der Spannungswandler wird zerstört.
NiMH 3 Zelle mit einer Diode 1N4001 2,10 Volt CV28=128
LiPO 1 Zelle mit einer Diode 1N4001 2,30 Volt CV28=144

Bauteilbedingt sind kleine Abweichungen möglich.
Außerdem kann der Wunsch nach einer früheren Warnmeldung höhere Werte erforderlich machen.
Je höher die Zahl in der CV28 umso früher wird gewarnt.
Das kann so weit gehen, dass bei engen Kurven die Warnung angeht.

Hinweis:
CV19 beeinflusst das Verhalten bei der Akkuwarnung

Bit 16 = 0 Wenn Akkutest aktiviert wird fährt das Auto mit Fahrstufe 28
Dadurch wird die Restkapazität schnell aufgebraucht und das Modell steht ohne Abstandswarner im Weg.

Bit 16 = 1 Wenn Akkutest aktiviert wird bleibt das Auto stehen.
Erholt sich der Akku fährt das Fahrzeug weiter. Somit ruckt es weiter.
Während der Standphasen bleiben die IR-Strahler aktiv.